大家好，关于三一泵车160米视频很多朋友都还不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就来为大家分享一下关于三一泵车63米多少钱一台的相关知识，文章篇幅可能较长，还望大家耐心阅读，希望本篇文章对各位有所帮助！

1三一重工泵车输送最高高度

常用的在46-66之间，最高泵送为86M，但是技术不成熟，还没有真正的投入 市场使用

2泵车是不是三一牌的最好？

泵车是三一牌的最好。 11年前，它的问世，打破了国外技术对中国市场的垄断；它的问世，改变了世界混凝土机械市场的格局；它的问世，标志着混凝土机械中国创造时代的来临。11年过去了，它仍奋战在施工一线，是目前国内使用寿命最长的泵车，它就是1998年由三一自主研制的国内第一台37米臂架泵车。 三一重工初探工程机械领域时，工程机械行业的总体状况是生产集中度低、产品技术水平低、产品结构不合理、技术创新能力弱。这种状况导致了一个残酷的现实：市场上的主导产品几乎是清一色的洋品牌，国内市场洋品牌的占有率达95%以上，中国如火如荼的建设工地上，属于中国人自己品牌的工程机械廖若晨星。

三一重工将混凝土输送泵作为进军工程机械行业的敲门砖。1994年，三一自主研制的混凝土拖泵成功下线，这是中国第一台具有自主知识产权的开式系统拖泵。它的问世，成为三一开始自主创新发展之路的起点。之后几年，三一拖泵技术日趋成熟。上世纪90年代末，三一HBT80C混凝土输送泵在深圳赛格广场大厦的现场施工中，成功创造了300.8米的国产泵最高施工高度纪录，达到国际先进水平，赢得了“泵王”的美誉。

在此基础上，三一又把目光投向了工程机械市场前景广阔的混凝土泵车制造业。

当时，中国还没有掌握研制臂架的关键技术，只能生产出28米臂架泵车，由于没有自己的泵车臂架技术，30米以上臂架的泵车只能依靠进口，在遗憾的同时，三一人下定决心：“一定要研制出中国人自己的臂架泵车，为中国工程机械‘振臂’扬威。”A瞄准高端 制造中国第一台自主产权泵车三一把“数一数二”作为研发战略，即研发制造出业内数一数二的产品，引领市场。因此，在研制臂架泵车之初，三一就把目光定在了当时处于高端水平的30米以上臂架泵车，并发誓要制造出中国第一台拥有自主知识产权的泵车。

三一首席科学家、三一重工执行总裁易小刚博士，当时任三一重工副总经理，他亲自率队进行了市场调研和市场考察。

当时的国内泵车市场以进口产品为主，能生产30米以下臂架泵车的国内只有少数几个厂家，且均为组装泵车，没有自主产权，技术含量低。30米以上臂架泵车以32米为主，均是国外品牌，36米以上臂架泵车几乎没有。

90年代末的中国正是大兴土木之时，建筑小区多以七八层小高楼为主，这为30米以上臂架泵车提供了用武之地。经过调研，易小刚果断决定把三一第一台泵车的臂架长度锁定在37米，这比国内市场上的最长臂架36米，还要高出一米。

不要小看这一米，当时泵车制造行业流行这样一句话“臂架增长一米，难于上青天”，大部分制造厂家对三一自主研制37米臂架泵车不抱任何希望。B精英团队 跨领域研发取得突破到了1998年，三一完全掌握了拖泵泵送、液压等核心技术，三一拖泵的销售占据了国内的大半市场，同时这也为泵车的研发积累了大量宝贵的经验。在此基础上，三一成立了以易小刚为负责人的泵车研发小组，陈林、谭凌群、朱红等十几名研发工程师参加了该项目的研发。如今，这些工程师都已走上了三一研发的领导岗位，成为了三一研发的中坚力量。

虽然之前有拖泵研发的基础，但是泵车对于易小刚等人来说，还是一个新的领域。为了保证研发进度，研发团队把办公室搬到了车间，图纸设计、制造部件、探讨问题，研发团队不分白天黑夜，全身心扑在工作上。由于是首次涉及泵车研发，在设计上不可避免地会走一些弯路。只要发现设计出了问题，研发工程师们就现场纠正，并马上组织讨论，第一时间拿出新方案再实施，再投入生产，这样一来反而节约了时间，加快了进度。比如泵车分动箱的改进，就是经过无数次修改之后才成功的，且完全达到了国际先进水平。

作为项目总负责人，易小刚更是亲力亲为，从零部件的商务采购、臂架钢板的选择、图纸的设计、液压系统的研发再到零部件的生产制造，他都亲身参与，每晚12点钟都可以看到他在生产现场忙碌的身影。至今，当年的研发项目组成员之间还流传着易小刚怒砸液压管的故事。

有一天，易小刚和往常一样来到车间，随意摆放在生产现场的液压管引起了他的注意。易小刚从地上把液压管拾起来，发现管子两边均没有封口，管口还沾上了一些灰尘。顿时，他的脸就沉了下来。易小刚马上组织技术人员和工人进行现场培训，全力整顿生产习惯。原来，液压管经过酸洗、磷化之后必须封口，直到装配前才可以拆开。因为不封口的液压管会受到污染，装在设备上会进而污染液压油，从而损坏整个液压系统。道理说明白之后，易小刚把拿在手上的液压管往地上一砸，要求所有没封口的液压管全部重做。

当时的项目组成员朱红回忆说：“当年，我们一个研发工程师、一个焊接工程师和一个质保工程师组成的三人小组在生产现场整整呆了40多天，盯着一个个部件做出来。”一位前来参观的行业专家看过之后说：“我终于知道，三一为什么会成功了。”在满怀激情的研发团队面前，一切困难都被一一克服。C泵车下线 多项技术填补空白1998年，三一第一台泵车下线了。这台三一首台也是国内首台拥有自主知识产权的长臂架泵车缓缓开出厂房，坐在驾驶室里的正是易小刚。当37米臂架缓缓伸展时，现场的技术人员忍不住热泪盈眶，几个月的艰辛努力，终于结成硕果。

以国产第一台37米臂架泵车为代表的三一第一代泵车，在技术上填补了多项国内空白。

一是自制臂架技术。三一臂架的制造采用了高强度的钢板。这种材料能耐零下40多度的低温，有韧性，可以承受高强度的疲劳载荷。采用高强钢板首先要克服的就是焊接技术难关。项目组经过多次试验，研制出了独特的焊接及热处理工艺，并自制工装、夹具，攻克了高强钢板焊接难的这一世界性难题，保证了臂架焊接的质量可靠。

二是根据国内市场情况，三一研发团队选用了开式液压系统，提升了泵车的匹配性。

三是采用了无线遥控系统。之前，市场上的泵车装载的是有线控制系统，三一装载的无线遥控系统大大方便了操作手的作业。同时，为给操作手提供更舒适的作业环境，三一继第一台泵车之后，在国内率先采用了带卧铺的空调底盘，取得了很好的效果。

四是采用了全液压控制技术。三一泵车没有选用其它泵车的电液控制系统，而是改由安全性能更高、故障更少的液压传动系统。

五是拥有当时国内最大的泵送排量，达到120m3/h，工作效率大大提升。

六是采用了耐磨技术，使泵车眼镜板、切割环等易损件的使用寿命提升了2-3倍。

以三一首台泵车为代表的第一批泵车的顺利下线，鼓舞了三一人的信心。此后，三一泵车研发制造技术不断成熟，型号不断得到完善，第一批三一泵车逐步推向市场，吹响了“围剿”洋品牌的号角。D自主创新 成就全球最大混凝土机械制造企业三一首台泵车的研制成功对于中国工程机械行业的发展有着划时代的意义，它拥有多项核心技术，是国内首台拥有自主知识产权的泵车，更为重要的是，它为国产设备逐步取代进口提供了前提条件。

上世纪90年代，自制臂架泵车技术完全由外国人掌握，中国人自制臂架泵车在当时是想都不敢想的事。目睹当时工程机械行业的现状，三一董事长梁稳根一锤定音：“与其引进技术跟在人家后面亦步亦趋，沦为‘生产车间’，不如另辟蹊径，以自主创新掌握发展主动权。”三一人以此为指导思想，通过一段时间的艰苦研发，三一第一批自制臂架泵车成功问世，在业界引起了轰动，也掀起了一次思想解放的风暴。随后，国内其它工程机械企业也逐步开发出自制臂架，带动了整个工程机械行业的发展。

易小刚表示，三一成功的秘诀就在于敢为人先、大胆创新。正因如此，三一才创造了很多世界第一、中国第一。这些“第一”是三一成为中国工程机械龙头企业，并引领行业不断发展进步的有力支撑。

三一重工总裁向文波曾深刻阐述了三一自主创新的意义。他说，如果当初三一不打破国外品牌的迷信，不走自主创新之路，中国工程机械行业也许还在亏损的边缘挣扎。三一的成功正是得益于创新的勇气。三一在进入这个行业的时候，国内只有两家国有企业做这个产品，采取的都是与国外合作的方式。这种合作有两个问题，第一，人家并没有把真正的核心技术转让给我们，每生产一台产品，都要用高昂的成本从外国合作伙伴那里进口、引进技术。实际上，交易的过程就是利润转移的过程，这种企业做得很辛苦却没有赚到钱。第二，人家并没有把适合中国市场需要的产品和技术转让给我们。

正是不盲目迷信国外技术，依靠自主创新，三一解决了产品的核心技术问题，研制出了适合中国市场的拖泵和泵车，使得三一在很短的时期内成为了中国工程机械第一品牌，并成为全球最大的混凝土机械制造企业，由此树立了中国工程机械行业自主创新的信心，带动了整个行业的发展。

3世界上最长的泵车长多少米

行行业业都在不断的突破、迭代，工程机械行业更是如此。随着时间的流逝，中国的工业制造也慢慢上了正轨。渐渐制造出了德国还强大的泵车。下面由我带您了解下世界最长的泵车吧!

世界最长的泵车中国造

在20世纪60年代末期，普茨迈斯特推出16米臂架泵车，在当时已经算得上不寻常的长度了。

二十年的时间，德国人将臂架高度提升近40米。1986年，普茨迈斯特超越了自己，诞生了62米的当时世界上最长臂架泵车。

而这个记录终将被打破，但也耗费了20年的时间，这一次的主角变成了中国企业。

2007年，三一重工将臂架的高度拔高4米，推出了66米长的臂架泵车，就此超越了普茨迈斯特，成为当时世界上最长臂架泵车的制造商，而且还获得了世界最长臂架泵车的吉尼斯世界纪录。

这可是中国工程机械行业的第一个吉尼斯纪录。 三一66米长臂泵车 2009年，三一实现了自我的突破，再一次将泵车臂架长度提升，增至了72米。这台泵车一举创造了泵车混凝土输送量世界第一和臂架长度世界第一两项世界纪录。

三一72米长臂泵车 记录很快被再一次刷新，从2009年到2011年，短短两年时间，却造就了72米到86米的跨越。在当时，三一重工这款86米泵车又实现了三项世界之最——臂架最长，臂架节数最多，泵送排量最大。短短几年的时间，三一可谓是实现了泵车臂架高度世界纪录的“三级跳”。

三一86米长臂泵车 同样是在2011年，中联重科80米臂架泵车下线。尽管在长度上略少宇三一重工的86米泵车。但与三一不同的是，此次中联重科推出的是融合了CIFA最新欧洲技术自主研发的80米碳纤维臂架泵车。这款泵车也获得了吉尼斯世界纪录的认证，它是基于通用汽车底盘的最长臂架泵车，也是最长的碳纤维臂架泵车。

中联重科80米泵车 2012年9月28日，在中联重科20周年庆典上，中联重科一举推出了多款“中国或者世界之最”的产品，而其中最为耀眼的明星产品首当101米全球最长臂架泵车。 中联重科101米泵车 我们都知道，泵车臂架的长度每增加一米，难度都可以说是难于上青天，而中联重科此次一举将长度提升了20多米，着实让整个工程机械行业都为之震惊。

中联重科101米泵车 中联重科ZLJ5910THBS101-7RZ混凝土泵车是全球首台超过100米的泵车，101.18米臂架使其成为目前全球最长臂架混凝土泵车，保持吉尼斯世界纪录。更是如今全球唯一一款采用7桥通用汽车底盘、7节臂技术、并投入使用的最长碳纤维臂架泵车。 未来有一天，中联重科的这一纪录或许会被打破，甚至曼曼有些期待记录被打破的那一天。因为，那将是我国亦或者是世界工程机械行业泵车的科技水平再一次提高的一种体现。期待那一天的到来，希望仍是中国企业为我们再次刷新记录，创造奇迹。

泵车的主要生产企业

三一集团是全球工程机械制造商50强、全球最大的混凝土机械制造商、中国企业10强、工程机械行业综合效益和竞争力最强企业、福布斯“中国顶尖企业”，中国最具成长力自主品牌、中国最具竞争力品牌、中国工程机械行业标志性品牌、亚洲品牌500强。

三一集团主业是以“工程”为主题的机械装备制造业，已全面进入工程机械制造领域。主导产品为建筑机械、路面机械、挖掘机械、桩工机械、起重机械、非开挖施工设备、港口机械、风电设备等全系列产品。其中混凝土机械、桩工机械、履带起重机为国内第一品牌，混凝土泵车全面取代进口，国内市场占有率达57%，为国内首位，且连续多年产销量居全球第一。

中联重科：国内唯一一家混凝土机械国家标准制定、修改资格单位

中联重科秉承“至诚无息 博厚悠远”的 企业 文化 理念，内源式发展与外延式发展并重。生产经营基地分布于中国湖南、上海、陕西、广东以及意大利米兰等地，已形成中联科技园、麓谷工业园、泉塘工业园、常德灌溪工业园、望城工业园、益阳沅江工业园、上海工业园、陕西渭南工业园、意大利CIFA工业园等产业园区，总面积近300万平方米。拥有国际一流的超大型钢结构厂房、现代化的加工设备和自动化生产线，拥有覆盖全国、延伸海外的完备销售网络，强大服务体系。公司质量、环境和职业健康安全一体化管理体系获得德国莱茵TÜV认证，在国内建筑机械行业率先按照欧盟标准推行产品CE认证，并获得俄罗斯GOST认证、韩国安全认证。

国内最著名的生产企业是 三一重工

国外比较出名的有 三菱重工 三协建设

泵车的主要操作 方法

1混凝土输送泵车只能用于混凝土的输送，除此以外的任何用途(比如起吊重物)都是危险的。

2泵车臂架泵送混凝土的高度和距离都是经过严格计算和实验确认的，任何在末端软管后续接管道或将末端软管加长超过3m都是不允许的，由此产生的风险由操作者自己承担

3未经授权禁止对泵车进行可能影响到安全的修改，包括更改安全压力、运行速度设定;改用大直径输送管或增加输送管壁厚，更改控制程序或线路。对臂架及支腿的更改等等

4泵车操作人员必须配戴好安全帽，并遵守安全法规及工地上的安全规程

二支承安全注意事项

1支承地面必须是水平的。否则有必要做一个水平支承表面。不能支承在空穴上。

2泵车必须支承在坚实的地面上，若支腿最大压力大于地面许用压力，必须用支承板或辅助方木来增大支承表面积。

3泵车支承在坑、坡附近时，应保留足够的安全间距

4支承时，须保证整机处于水平状态，整机前后左右水平最大偏角不超过3度。

5在展开或收拢支腿时，支腿旋转的范围内都是危险区域，人员在范围内有可能被夹伤

6支承时，所有支腿必须伸缩和展开到规定的位置(支腿与支耳上箭头对齐，前支腿臂与前支腿伸出臂箭头对齐)否则有倾翻的危险

7必须按要求支撑好支腿才能操作臂架，必须将臂架收拢放于臂架主支撑上后才能收支腿

8出现稳定性降低的因素必须立即收拢臂架，排除后重新按要求支承，降低稳定性的因素包括

雨、雪水或 其它 水源引起的地面条件变化

支撑腿一侧地面下沉

支腿油缸有泄漏

三伸展臂架安全注意事项

1只有确认泵车支腿已支承妥当后，才能操作臂架，操作臂架必须按照操作规程里说明的顺序进行

2雷雨或恶劣天气情况下，不能使用臂架。臂架不能在大于8级风力的天气中使用

3操作臂架时，臂架的全部都应在操作者的视野内

4在高压线附近作业时要小心触电的危险，应保证臂架与电线的安全距离

5臂架下方是危险区域，可能有混凝土或其它零件掉落伤人

6末端软管规定的范围内不得站人，泵车启动泵送时不得引导末端软管，它可能会摆动伤人或喷射出混凝土引起事故

启动泵时的危险区就是末端软管摆动的周围区域。区域直径是末端软管长度的两倍。末端软管长度最大为3m，则危险区域直径为6m.

7切勿折弯末端软管，末端软管不能末入混凝土中。

8如果臂架出现不正常的动作，就要立即按下急停按钮。由专业人员查明原因并排除后方可继续使用。

四泵送及维护安全注意事项

1泵车运转时，不可打开料斗筛网、水箱盖板等安全防护设施，不可将手伸进料斗，水箱里面或用手抓 其它运动 部件

2泵送时，必须保证料斗内的混凝土在脚板轴的位置之上，防止因吸入气体而引起的混凝土喷射

3堵管时，一定要先反泵释放管道内的压力，然后才能拆卸混凝土输送泵管道。

4只有当泵车在稳定的地面上放置好，并确保不会发生意外的移动时，才能进行维护 修理 工作

5只有臂架被收拢或可靠的支撑，发动机关闭并固定了支腿时，才可以进行维护和修理工作

6进行维护前必须先停机，并释放蓄能器压力

7如果没有先固定相应的臂架就打开臂架液压锁，有臂架下坠伤人的危险。

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4六十二米天泵沃尔沃底盘三一泵车自动挡怎样挂取力

挂取力步骤

① 拉起手刹② 发动机熄火，检查料斗里是否有异物并清除，然后打开PTO（限五十铃底盘），启动发动机③ 底盘档位置于空档；检查气压，应大于700KPa（如果气压低于此值，启动发动机空载运转，达到正常气压后）。按下电源按钮，等待10秒左右，完成PLC程序初始化；④ 脚踩下离合器⑤ 按下油泵位置按钮，分动箱从行驶位置切换到泵送位置。⑥脚踩离合器挂档位后（挂与分动箱传动比1：1的档位），慢慢松开离合器。 2、 支腿操作① 支腿操作前，须预先打开支腿挂钩② 支腿操作方法：在泵车左右两侧，各有一组（五个）支腿操作阀，控制支 腿的展开，收缩及升降，面对阀组③ 操作时，一只手扳动扭子开关，同时另一只手扳动相应的操作手柄即可。

好了，关于三一泵车160米视频和三一泵车63米多少钱一台的分享到此就结束了，不知道大家通过这篇文章了解的如何了？如果你还想了解更多这方面的信息，没有问题，记得收藏关注本站。