凯美瑞雅阁帕萨特对比（凯美瑞雅阁帕萨特对比迈腾）

大家好，今天来给大家分享凯美瑞雅阁帕萨特对比的相关知识，通过是也会对凯美瑞雅阁帕萨特对比迈腾相关问题来为大家分享，如果能碰巧解决你现在面临的问题的话，希望大家别忘了关注下本站哈，接下来我们现在开始吧！

1凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特，高速上跑哪个更稳？

我的2007年雅阁，2.0排量，偶尔在高速上跑140-160，几乎没有任何问题，但是跑到160有点没有底气，会马上降下来，刹车也挺灵敏的，车重也不错，流线型不错，所以风阻系数不高。开了8年，2015年，虽然只修理过一次，但是也发现了问题，刹车软，有些时候，刹车踩下去完全没有感觉，可能是开了八年，13万公里，从来没有换过 汽车 片的缘故。还有一个问题，每次启动发动机舱有细微的声音，开几分钟就可以了。所有就卖掉了，换车了。

而德国车我觉得更靠谱点，车身重，钢板硬是关键。

比如奥迪就觉得开160，一点问题都没有。

其他的迈腾、帕萨特，开得少，所以只能凭感觉判断。

总之，20多万的B级别车跑高速才比较安全！

在高速路上120的最好限速内，那个都没有问题。问题是耐久性？谁会用的年头更长？更省心。

很多人都会认为，一台车越轻跑高速的时候就会越飘。反之车重越大，稳定性就越好。所以在 汽车 市场上就会有人说，日系车车身薄重量轻，买车最好选择德系或者美系车，因为它们的车身重，稳定性就会好。

其实这种想法是错误的，车身重只能让车子在颠簸的路面，减震好点，同时抗侧风能力强点。要知道SUV一般比轿车重，但其在高速上不如轿车稳。而真正决定车子在高速的稳定性是空气动力学和车轮的陀螺效应。

那么 汽车 高速稳定性是否和车重相关？我们从三个方面一起来简单了解一下吧！

一：厂家的重量数据对比：

1.丰田凯美瑞整备质量为：1530kg-1560kg。

2.本田雅阁整备质量为：1530kg-1560kg。

3.大众迈腾整备质量为：1440-1560kg.

4.大众帕萨特整备质量为：1455-1595kg.

由此可见在重量上都是相差无几的。

二：什么是空气动力学

空气动力学是指车子在高速行驶过程中受到的空气阻力，减少车顶的空气流速，就是在车顶上安装扰流板，这样能让空气在流经 汽车 车顶形成个向下的压力，这压力越大，那时车子当然就越稳。

三：什么是车轮的陀螺效应

是指旋转的物件在高速旋转时会产生个稳定性，而车子能产生陀螺效应的就是那四个轮子。可以使用更大的轮圈、更大的轮胎以及更重的车轮来实现的。使用大轮胎再配合较轻的车身，车子在高速上就更加稳。

觉得一台 汽车 高速的稳定性并不是单一由车重来决定，还有很多其他的因素。但是车身重量也是有影响， 汽车 高速稳定性是由重心、底盘调教、轮胎等因素影响而车重只是其中的一个小因素而已。你是怎么看的呢？大家来讨论

就这几台车跑高速，最稳的还得是迈腾，高速180一点都不飘，特别扎实也好有安全感，高速油耗也不高，6个左右

看到题目我就知道这问题一定是大众走狗搞出来的糊弄中国老百姓的东西！

新雅阁，新凯美瑞，迈腾，帕萨特四辆车在每小时180公里以下都很稳！老雅阁，老凯美瑞相对差一点点，180已经是超速50%了，一张超速照就可以是你肠子悔青，如果超过180开，我不跟你谈违规，我不跟你谈稳不稳，我只跟你说，凭你两个安全性像垃圾一样的大众车，出点幺蛾子，你的亲人都无法将你的尸体拼起来！！！

200的时速你知道多恐怖吗？刹车距离如果按不考虑热衰减的方式来估算，迈腾100公里刹车距离是42米，那么200公里的刹车距离是168米，

刹车时间约为6秒钟，这么长的距离，这么长的时间，你能预判瞬息万变的高速车况吗？开这么高的速度你找死啊？你要死也不要拉人垫背好不好？

四款车第一个要pass掉的就是雅阁，目前雅阁主打的1.5T发动机“机油门”和“失速门”时间官方还没有给出明确说明。

雅阁建议买混动版

如果非要买雅阁的话，建议买混动版。采用2.0自吸发动机和一台186匹马力的电动机组合，燃油经济性是目前所有混动车里最好的。而且价格从19万起，不排队不加价，非常适合家庭购入。但切记别买1.5T发动机版本。

迈腾帕萨特买谁更合适

如果倒退几年，

迈腾(参数|图片)和

帕萨特(参数|图片)非常好选择，因为迈腾的平台更先进，帕萨特平台太老，所以都会推荐迈腾。但现在帕萨特的平台已经与迈腾完全一致了。迈腾的优势荡然无存。而帕萨特的配置、做工、用料、品质优势立刻显现出来。所以如果你是一个德系车迷，建议买上海出品的帕萨特，而不是长春出品的迈腾。

最推荐的是

凯美瑞(参数|图片)

凯美瑞给人的印象一直是中庸有特点的车型，按照过去的比较，它最没有竞争力。但自从换代后，采用了TNGA架构重新设计的凯美瑞操控性能有了翻天覆地的变化。我还特意做了它与进口迈腾的对比评测，操控性完胜大众。也就是说它完全可以给激进驾驶者一个购买的理由。

另外他本身的丰田属性也并没有丢，节油、故障率低，保养费用少等特点依旧是这四款车里最有优势的。

总结

原本凯美瑞应该是你的不二之选，但一汽丰田这边又推出了性价比更高的“

亚洲龙(参数|图片)”，所以也不妨看看亚洲龙这款车，比凯美瑞高一个级别，但标配的2.5L发动机价格比凯美瑞还低，可以考虑入手。

我说一下我的个人经历，由于工作原因 经常开高速，1德系车 帕萨特单人行驶285公里 全程160到180之间 比较稳 不慌！这个速度就是费油！2，日系 汉兰达2.0t 霸道4.0 都跑过高速 速度也都在170左右 都是500公里以上形式距离！这俩车提速没问题，动力够用，就是太高 风阻大，方向盘虚位大！毕竟suv和轿车没法比！

有三分之一或者更多的路跑高速选迈腾或者帕萨特。市区多就凯美瑞。雅阁变速箱有问题，车比得刚看的。至于迈腾和帕萨特，我是喜欢迈腾，看个人眼光。有的人喜欢迈腾的空调贯穿和石英钟。有的人觉的迈腾内饰和大众一半车型都一样。还有迈腾调教会比帕萨特动力猛一点。帕萨特加速更线性。

日系车铁皮薄，特别是合资车。适合城市道路，德系在用料和做工上秉承传统。就说老捷达或桑塔那，90多W公里不大动发动机，仅做三保那叫一个皮实呵！

跑高速日本车绝对不如德国车，就是小小的高尔夫跑180都没感觉飘

2畅销B级车PK，你选凯美瑞、雅阁还是帕萨特？

对于普通消费者来说，想要一步到位，那么选择一台B级车无疑是最合适的。这类车型既可以满足日常家用，还可以应付一般的商务活动，是一个“多面手”般的存在。

我们在选B级车时，凯美瑞、雅阁、帕萨特这三款车是必聊的，它们在整个B级车阵营中有着极高的关注度。接下来，《车314》就来对这三款车进行一个对比，看看它们都有怎样的表现。

外观：风格不同，各有特点，结果由你选

先来说说凯美瑞，这一代的车型抛去了以往的中庸气息，转头走向了运动路线。车标两侧的线条以及大灯造型都非常的修长凌厉，并向车头中部汇聚。车标下方的进气格栅以及下包围造型夸张，尺寸宽大，仿佛一张大嘴般，营造出了强大的气场。

雅阁在造型风格上，也从沉稳派转向了激进派，但是整体没有凯美瑞那么夸张，依然保持着沉稳大气。车头顶部一条粗壮的镀铬装饰条将大灯组进行连接，形成贯穿式设计。而进气格栅尺寸比较大，并经过了黑色涂装，视觉上也有不错的运动效果。

帕萨特虽然也经过数次换代，但整体造型始终保持着沉稳大气，仿佛一名“西装绅士”。前脸为家族式设计语言，横幅式进气格栅呈倒梯形。外围的镀铬装饰条将格栅以及大灯组进行包围，一体化结构非常强。下包围与雾灯处的造型也比较传统，整体显得十分规整。

总结：造型上，凯美瑞偏运动，更适合年轻人的口味；而雅阁处于中间位置，整体造型稳重，但细节方面又比较年轻化，帕萨特则更加商务一些，但是口碑实在是太差了，销量也下滑得厉害，不太建议购买。

内饰：凯美瑞中庸，雅阁稳重，帕萨特具有科技感

凯美瑞的内饰并没有外观那样的抢眼，整体表现比较中庸。尤其是那块中控屏，宽大的黑边仿佛不是这个时代的产物。要说最大的亮点，就是那条曲线状的装饰条，乍一看似乎将主副驾驶位分割开来。好在用料方面不错，大量软性与皮质材料覆盖，达到了这个级别该有的表现。

跟外观一样，雅阁在内饰方面也变得年轻了许多。方向盘采用平底式设计，造型动感时尚。功能区划分比较有序，除了空调控制实体按键以外，大部分功能都集中到了中控屏上。另外，高配车型还加入了碳纤维花纹饰板，让内饰更加有活力。

帕萨特的内饰不像外观那样充满商务气息，整体简洁并富有科技感。全系配备了液晶仪表盘，再加上大量的亮黑色饰板，让车内的科技感瞬间提升了不少。在用料上，帕萨特依然保持着高水准，皮质、软性材质、木纹饰板的大量使用营造出强烈的豪华感。

总结：作为B级车，三款车在用料方面都达到了高水准。但是在造型以及布局等一些细节方面，凯美瑞不如其它两款车型。但这两款日系都曝出来中控启动慢，经常卡机的情况 ，不知道你们遇到没有，可在评论区留言。

配置：雅阁整体配置更高

选择三款车中价位接近的车型，可以看出雅阁在主/被动安全配置方面最为丰富，凯美瑞次之，帕萨特的表现则一般。值得一提的是，凯美瑞全系配备的膝部气囊。

另外，在座椅配置方面，帕萨特表现最突出。副驾驶座位功能比较多，舒适性会更好。此外还加入了后排调节调节副驾驶功能，这一点更能满足商务需求。雅阁支持座椅整体放倒，在空间拓展性方面会更好。

在灯光方面，凯美瑞和雅阁都配备了LED雾灯和自适应远近光。这两点相对于帕萨特多出的氛围灯要更加实用一些。

总结：三款车的整体配置都不低，也符合20万左右的价格。只是在部分功能上存在差异，在选车的时候可以根据自己的需求来选择。

车身尺寸：帕萨特表现较好

在车身尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4900（4885）/1840/1455mm，轴距为2825mm。在后排空间调整好的情况下，后排头部有一拳的剩余，腿部则有两拳多的剩余。

雅阁的长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm。后排乘坐空间方面，以一般成年人为例，腿部空间有两拳多的剩余，头部空间约为3-4指的剩余。

帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。后排乘坐空间的表现不错，头部和腿部分别有三指和三拳的剩余空间。

总结：这三款车型无论在车身尺寸，还是乘坐空间方面都展现出了优秀的成绩，也做到了B级车该有的模样。相对来说，帕萨特的后排空间更为突出，座椅舒适性良好，并且更加适合商务接待，就是减震太硬了，坐着不舒服。

动力：雅阁全系配备1.5T发动机，帕萨特综合实力较强

雅阁和帕萨特都配备涡轮增压发动机，凯美瑞则为自然吸气发动机。其中，雅阁功率最大，达到了194匹马力；帕萨特扭矩最大，为320牛·米；凯美瑞的数据表现比较一般，但动力输出更平顺。

总结：从全系来看，雅阁全系配备了1.5T发动机，调教方式都统一，会不会出现低配车型动力弱的现象？有经验的来说说。而帕萨特低配车型为1.4T发动机，多少有点小马拉大车。凯美瑞除了对比车型所搭载的2.0L自然吸气发动机以外，还有更强动力的2.5L自然吸气发动机，动力表现更强，但是要多花银子。

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3强强对决，雅阁PK帕萨特，凯美瑞，我还是喜欢雅阁

我记得曾经有个卖车的哥们跟我说过，在中国中级车才是一个品牌的实力体现。而数的上来的中级车，就那几辆，而大家都一致好评的更是只有那两三辆而已，雅阁、帕萨特、凯美瑞是我个人认为最值得买的三款。今天我有幸跟当地车友出去玩，我们三个都喜欢车，正好车也都是经典款，于是一起拍了一组爱车大片，都是B级车的佼佼者，谁也不会输给谁，谁都有优点缺点。但我认为，雅阁依旧是当之无愧的王者，哈哈！

接下来闪亮登场的便是雅阁混动、凯美瑞、帕萨特。都是数一数二的高手，都曾在某某个时间段里长期霸占头榜前三的地位，销量的常青树！雅阁来自响当当的运动型车企本田，曾经的红头本田logo意味着，发动机盖下那破时间圈速记录的发动机。凯美瑞来自丰田我们常说的牛头标，家用车的王者之一。帕萨特以一个网络梗，这车比较高级更是红遍了大江南北。

既然是对比，那外观自然是必不可少的部分。凯美瑞全新一代改款后，抛弃了以前老气横秋的前脸，大嘴式的设计增添了整车的大气外观，中网还分层了上下网，上部分的中网直接贯穿着两组大灯，腰线委婉随和的姿态，十足的居家用车。雅阁可能是这三款车里最帅的车型，经历了第九代雅阁小失误后，前脸的龅牙镀铬装饰消失了，也没跟随潮流改成大嘴式设计，而且是自创国际运动风。恰到好处的蜂窝状中网，不再以大镀铬为荣，而是把设计的夸张成分拿捏得非常小心，用少量的镀铬装饰和凌厉的线条刻画出运动车型的美态。帕萨特外形上则是一贯的中庸设计，实在说不出个所以然，经历几代改款，其实很多普通人并都不能区分谁是速腾谁是大众，套娃脸的实力精髓呀。

从车尾部看上去，雅阁和帕萨特稍微大气些，凯美瑞车尾尾灯的收缩过于窄了，导致视觉上，估计是为了功能实用性而放弃了设计美观上的追求。

侧脸看车灯是最明显的部位，凯美瑞和雅阁的车灯组最漂亮，雅阁那刀锋片一样的镶嵌在车头，整个车灯组都是满满的LED光源，配上日间行车灯十分的耀眼夺目。凯美瑞车灯更像是豌豆状与贯穿式的上小中网连结在一起。

接下来欣赏一下，其他各个部位，车不单单是我们的代步工具，更代表了一个人的追求和选择怎样的生活。

除了眼前的生活，我们还有远方的诗。卸下工作的烦恼，抽出时间去远方开拓视野。

其实从底部这个角度出发，三强车型其实整体水平都很高，高速的稳定性，其中一个方面就是底盘的平整度，这个考验各自品牌对车身的设计制造把控。雅阁车底已经很平整了，帕萨特也很平整，大家都不相上下。

单独特写时，其实还是能看出三部车子里，凯美瑞属于最居家的车型，外形柔和的线条让人有舒坦的欲望，越看越耐看。

而雅阁不单单耐看，还体现了对帅气的追求，车身线条凌厉特别的运动会，但车内空间巨大，也完全符合家用车的需求，外观的帅气运动化也是对目前市场的审美追求，年轻运动会的追求。

帕萨特的样子，依旧是中庸极致，不管是谁都不会对帕萨特说难看，老少皆宜的样子确实是中年买家的一大杀伤武器。

后侧面看三强，其实在车型尺寸上大家都是B级车型的标准，雅阁倒不是最长的车型，车型长宽都非常合适，相信各位老司机都能知道，城市里开车如果车型过大，会造成会车和停车上的不便。这里三个车型雅阁、帕萨特、凯美瑞，雅阁是最好开好停的车型。

完整的侧面观感，三家车型其实都不错，并没有明显的缺陷之处。都是体现出精湛的设计功力！

那继续欣赏大片，让我们放片~！

三个车型中，动力系统上雅阁算是一个亮点中的亮点，雅阁的锐混动i-MMD混动系统，在丰田混动的专利封锁下，本田另辟蹊径独创出简单+高效+可靠的混动系统，做到了低速用电更强、高速发动机直连的行驶模式。我们都知道油车费油，其实是因为转速区间有高效和低效之分，低速频繁起步时油耗闹得最凶的阶段，雅阁锐·混动把低速部位的工况交给高效能的电机驱动，到了车速更高时，不属于电机的高效范围，转而发动机直连车轮。由此得出的结果那便是城市堵车省油，高速开车也省油，由于低速用电，从根源上杜绝了有怠速抖动的情况。舒适程度明显提升！

来到内部空间的体验上，凯美瑞率先让我们体验了一把，无论是头部空间和乘坐空间都很好，坐姿怎么调整都是有个舒适的位置。

老司机还是单手撸车最有感觉，我敢打包票！很多老司机都是越开车越用单手开。

凯美瑞的内饰一改前代风格，摇身一变得不再是老年人的内饰风格了。

继续欣赏内饰图。

凯美瑞的后备箱空间还是蛮大的，算是日系车的优势吧，放2个人下去都行。

雅阁的回旋镖式后尾灯一直都让我记忆深刻，可以说再夜间行车具有很高的辨识度。

雅阁锐混动标识，其实在国内车市场，虽然一直都喊着纯电动化的趋势，但面对充电难的情况，使用上的不便确实有很大的影响，而雅阁混动则以另外一种不充电的混动方式，让环保和省油成为可能，每百公里油耗3-4毛钱，而且还不需要充电。

继续欣赏雅阁大片。

不得不说侧面看雅阁是帅到没朋友的，尤其是这灰色系列，沉稳带点灵动，又没有白色烂大街的嫌弃色。

其实相比凯美瑞的空间和内饰，雅阁的空间也是非常大，个人从驾驶位感受来说，雅阁会更舒服一些，还有这飞机战斗舱式的档位按键以及中控平台。

外表运动内在居家，雅阁拿捏的分寸非常准确，宽敞的空间能让家人坐得更舒服。

做工好评，细节之处确实对得起价格，按键位置也特别方便 。

其实中控按键颜色挺炫的，非常适合年轻人的风格。

帕萨特的后排空间是不是很无敌，非常震撼，说空间大还不够直观，让人坐一坐手指伸出来。

帕萨特的内饰，依旧是中庸风格，没有特别好也没特别差。

最后还是晒一张本田的核心，雅阁锐·混动系统！在这个级别雅阁的空间、外观、省油、省心都是数一数二的好，混动系统解决了低速抖动以及环保问题，还是不需要充电。凯美瑞帕萨特也各自有各自的好。终归来说雅阁可能在商务和家用车方面稍微胜出一点点，家用省心省油做到了，商务的大气稳重略带帅气做到了。

4究竟谁才是最强B级车？帕萨特/凯美瑞/雅阁全方位对比

纵观当下的汽车市场，中级车是各大车企的必争之地，毕竟就市场份额而言，中级车还是有着很大的购买人群，另外就是产品实力也一定程度上代表着车企的整体技术水平，这种关乎于品牌形象的产品品类必然是车企最为重视的部分。而在这个分类中，凯美瑞、雅阁、帕萨特也是大多数消费者选车时无法绕开的三款车型。而随着近两年这三款车都完成了全新换代，各款车型都在标榜自己的优势时，消费者该如何选择呢？这其中哪一台更适合自己呢？今天我们就将这三款车型放在一起做一个简单的横评，看看究竟哪台车更适合购买。

年轻化的设计风格，细节表现更为重要

就产品设计趋势而言，亘古不变的原则是追新追潮，在汽车外观设计上同样适用，随着80后对产品需求向稳重靠拢，基础消费群体也逐步跨进90后，95后，甚至不乏有00后出入于市场之中。就审美而言，年轻人往往有着个性方面的需求，毕竟在这个黄金年龄段的他们，对运动感、时尚感、科技感都有着较高的要求。

上汽大众帕萨特2023款全新的“星空版”的前中网造型也的的确确为车型带来了不少时尚元素，使用黑色作为底色，上面点缀有斑点状的镀铬色块，就如同夜空中的繁星，中网两侧IQ.Light大灯在线条上是中网的一种延伸，点亮日行灯，让它更具辨识度。

当然作为一款宜家宜商的车型而言，帕萨特2023款并没有在整体造型上作出太大的改动。整体线条与车头衔接的非常流畅，有着帕萨特原有的那种稳重感，而在稳重之外，又有一些年轻化的细节设计，比如18吋的星芒轮毂样式，亮银色和黑色的结合，再加上多面的切割质感，充分展现了轮毂的立体感，而且与整车搭配起来也更具动感。车尾的设计与车头相呼应，使用现在流行的贯穿式灯带来增加整车时尚感。

就整体造型而言，凯美瑞有着一定程度的割裂感，车头立体感十足的X造型元素，加上更具攻击性的前唇，看起来极具设计感与未来感，但并没有将这一设计贯穿始终，车身部分还是更多的使用优雅线条，这总是给我一点张冠李戴的感觉。

飞翼式家族前脸、细长的大灯、动感的线条。配合整体更低矮的车身线条，配合溜背的顶部设计以及微微上翘的小鸭尾，就整体造型而言，十代雅阁可以说放弃了稳重，用张扬的设计方案全面向年轻化的运动风格靠拢。

如果说外观全面年轻化，我相信有部分人会投票给十代雅阁，但就审美普适性而言，我认为上汽大众帕萨特2023款更具吸引力，毕竟它能够在一个相对稳重的造型设计中增加一丝活跃的气氛。没有丢失其整体设计的初心。而且对于一款中级车而言，帕萨特2023款在审美方面是和国人高度契合的。

德系车的精髓之处是视觉与实用的完美结合

就内饰而言，相比于外观的细节与精致，这三台车更多都是在自己的家族化特征。

帕萨特2023款车内较多的真皮包裹加上钢琴烤漆的饰板，配合座椅加热、通风、无线充电、氛围灯等配置，以及非常清晰、流畅、功能性丰富的9.2英寸中控屏，配合10.2英寸的全液晶仪表盘给整个内饰带来了更强的科技感。

帕萨特2023款的车长和轴距都是三车中最长的，这也带来了可以媲美C级车的后排空间，同时配备的后排隐私遮阳帘、双区空调控制，在乘坐体验方面不仅仅是更大的空间感，舒适度也有着好的表现。

实际的体验上，凯美瑞的内饰用料符合B级车的水平，同时有着较为丰富的科技配置，只是中控屏幕尺寸偏小，各种功能相对欠缺，对于年轻消费者来说稍显落后。而后排的空间有着不错的舒适性，只是腿部空间较为一般。

雅阁的屏幕虽然做了悬浮式的处理，但是同大多数日系车一样，显示的区域比较小，并且功能性上和凯美瑞同一水平，并不算好。而坐到后排，雅阁由于采用了溜背式的设计，头部空间有一定的压缩，不过好在腿部空间出色，坐垫够长，所以舒适性还是不错的。

如果说外观只是给人的第一印象，而内饰则是我们接触最多的部分，无论是作为驾驶者还是乘客，更好的做工以及更舒适配置则是我们选车中非常重要的一环，在这个环节上相信大家对帕萨特的表现是有目共睹的，无论是从整体布局还是细节处理，乃至于功能性的配置上，帕萨特2023款都能远超对手，尤其是在空间上，都说日系车是空间魔术师，但在更大的轴距面前，依然没有太多优势可言。

性能不止在账面数据 底盘调教与科技配置很重要

购买B级车的消费者在出行需求上相比于紧凑级车有着更多的使用场景，这也意味着车辆本身在兼顾动力的同时要更舒适也更聪明，尾标为330 TSI的帕萨特2023款作为市场的主销车型，其搭载了一台2.0T发动机，最大马力186Ps，匹配的是7速湿式双离合变速箱。无论是在城市道路中走走停停需要的平顺性，还是高速超车的中段加速能力，帕萨特2023款都有着非常不错的表现。

而其在底盘调教方面也继承了德系车稳重的传统，驾驶起来有一种坚韧的感觉，而对于路面的过滤也非常得当，并不会有突兀的震动感。同时主动安全方面帕萨特2023款配置有L2级辅助驾驶功能，其中包括全速自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警等功能，有效提升新车的安全性。

凯美瑞在动力系统方面有2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力总成可以选择，作为搭载自然吸气引擎的车型，其在油耗以及稳定性上都有着非常不错的表现，在实际表现上，相比于涡轮增压，自然吸气引擎有着平顺性的优势，但急加速以及动态超车上还是会有点心有余而力不足的感觉。当然如果想动力更好，只能选择混动车型，这也意味着购车预算的提高。凯美瑞虽然变得更加运动年轻，但是底子里仍然是丰田品牌不变的调性，就是追求舒适和稳定、省油，比较适合佛性一点的消费者。

雅阁所搭载的1.5T涡轮增压引擎，其194马力的动力输出数据是三款车中最高的。同时其整车遵循了低重心的设计理念，让其有着不错的运动性能，只是美中不足的是相比于帕萨特2023款，雅阁的底盘质感相对单薄，除了高速行驶时给驾驶者的信心不足，也一定程度上影响了舒适性。其配备的本田的HONDA SENSING系统整合有自适应巡航和车道偏离预警、自动刹车等功能，一定程度上可以提升驾驶安全性。

写在最后：

其实无论是帕萨特2023款还是雅阁、凯美瑞，他们在B级车市场上都是其品牌颇具代表的车型，三款车在产品力上可以说是不相伯仲，而通过这次的三车横评，我们也不难发现，虽然他们都处于同一价位，同一级别车型，但各自都有着完全不同的细节表现，而其中帕萨特2023款在这三款车中则是更全面、更均衡的代表。更领先的配置以及更好的内饰做工可以说是全面领先另外两款车型。而在终端，上汽大众除了依照《关于减征部分乘用车购置税公告》中所示的减半征收车辆购置税以外，更是带来了帕萨特2023款购置税全免的重磅优惠。现在购入帕萨特2023款，更可立享2万左右的税额优惠，堪称性价比天花板。

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关于凯美瑞雅阁帕萨特对比的内容到此结束，希望对大家有所帮助。