新君威1.5t动力口碑（新君威20t动力口碑）

大家好，关于新君威1.5t动力口碑很多朋友都还不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就来为大家分享一下关于新君威20t动力口碑的相关知识，文章篇幅可能较长，还望大家耐心阅读，希望本篇文章对各位有所帮助！

11.5t君威动力够用吗

1.5t的君威动力是够的。

1.5t君威采用的是1.5T发动机与9AT变速箱的搭配，使得新一代君威20T成为中高级车这个级别所能买到的最先进的小排量动力组合。主要原因：

1、君威20T车型的这台1.5T发动机是一台四缸机器，其最大功率170匹，最大扭矩252牛米，凯美瑞、雅阁等车族缺型的2.0升发动机自然是没办法跟它比了，

而且它还比宝马的1.5T发动机要强劲不少，甚至跟迈腾更大排量的1.8T发动机的180马力也是非常接近的，动力参数应该说是非常抢眼和有优势的。

2、单看1.5T发动机表现就已不错，那配合上全新的9速Hydra-Matic智能变速箱自然是如虎添翼。这台变速箱结构优化、体积紧凑，整体齿比范围宽泛，达到仿尺7.6:1，绵密的齿比设定让发动机可以始终保持在一个高效的转速区间，并且可以在90km/h左右的时速下挂入9挡。

3、根据官方公布的数据来看，君威20T车型的百公里综合油耗仅6.3升。值得一提的是，这台9AT变速箱为了匹配1.5T发动机的功率扭矩输出特性还进行了专门的调校和标定，主减速比设定为3.47，能够更好地激发小排量涡轮增压发动机的潜能。

注意事项：

1、小排量涡轮增压发动机一般都是在1.8T以下的动力，是由一个小排量的自然吸气+涡轮结合而成的，因此它据有小排量的省油以及涡备穗高轮增压的动力较强的优势。

1、小排量涡轮增压发动机一般都是在1.8T以下的动力，是由一个小排量的自然吸气+涡轮结合而成的，因此它据有小排量的省油以及涡轮增压的动力较强的优势。

2君威1.5t发动机耐用吗?

君威1.5t发动机的可靠性和耐用性还是很不错的。君威是一款中型轿车，配备了两台发动机，一台是1.5升涡轮增压发动机，另一台是2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为252Nm，最大模核携功率转速为5,600rpm，最大扭矩转速为2000到4,000rpm。这台发动旦伏机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台9速自动手动变速箱。2.0升涡轮增压发动机的最大功率为192千瓦，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5400转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台9速自动手动变速箱。君威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。新君威的设计很漂亮，操控和动力也很好。如果你的朋友对新款氏大君威感兴趣，你可以尝试在当地的别克4s店驾驶这款车。这款车的内饰设计也很符合年轻消费者的审美。君威两款发动机的可靠性和耐用性基本上都很好。

3君威1.5t怎么样值得买吗

别克君威是很不错的，值得购买。

君威的动力是1.5T涡轮增压发动机和9AT变速箱，动力作为家用洞薯日常出行车也够了。环抱式真皮座椅，前排告薯座奇带通风加热功能的，多功真皮方向盘，无边显示屏，还有手机投屏，百度，安袜颤者吉星等功能，后排空间坐起来也比较宽敞，总之是很值得购买。

说实话，君威运动精髓还是2.0版本。它的底盘调的非常好，欧系底盘，纯正欧洲血统的车。车身紧凑，操控感是非常好的，但是，1.5动力配上这底盘我感觉是有点浪费的。

别克君威油耗情况

君威2.0T发动机车型的平均油耗为10L/100KM，油耗区间为8.33L-11.65L。这样的油耗表现可以称得上比较优秀，毕竟君威的车重就摆在那里。

同时在可变缸涡轮增压发动机的加持下，发动机可以自动在双缸和四缸之间切换，因此能做到不错的燃油经济性。君威的发动机输出功率在同级别车型中占有优势，是值得考虑的车型。

4新君威1.5T动力口碑

新君威1.5T动力口碑

君威做为别克汽车公司旗下的健身运动车系，外观设计的炫酷坚信不可能有些人提出质疑。但是君威的标配到中配车系全部都是选用1.5T发动机。在君威这款中级轿车上装上排量小涡轮增压发动机是否会发生动力不足用的情形呢？下面就和我们剖析一下。

新君威1.5T动力用户评价

2020款新君威与2019款君威的区别并不大，关键转变 都是在小细节上。君威1.5T发动机是通用性现阶段集团旗下的主要型号，动力层面新君威配用的1.5T发动机至大功率为125kW（5600rpm），最大马力170Ps，最大扭矩转速252N 新君威9AT变速箱靠谱吗

别克君威全自动变速箱（9AT）

型号规格：Hydra-Matic9AT

配用年款：2020、2019、2018款

配用车系：别克君威、别克君越、雪佛兰探界者、雪弗兰勇士。

全自动变速箱从刚开始的3AT渐渐地演变到现在9AT，变速箱挡位增加产生的益处汽车厂是众所周知。在排出和耗油量规定更加严苛的今日，汽车发动机升级发展潜力好像已被耗尽，因而各大型厂陆续进行了以变速箱为核心的“太空闭睁竞赛”。现阶段市场上最闻名的莫过采埃孚的9AT变速箱，那麼通用9AT到底又有哪些核心竞争力？

小身子骨大能量：

变速箱挡位越多，其体积便会越大，那样的预言好像难解。可是通用的9AT却敢于创新，其体积和自己的6AT变速箱差别不大，乃至比采埃孚的9AT还需要小一点。相比6AT变速箱，9AT必须在其内部提升一组齿轮传动和2组离合，因而理论上体积毫无疑问有所增加。可是通用的技术人员使用了很恰当的方法，便是提升别的构件的体积来相抵掉提升的体积。正由于体积的变小，这台9AT才可以被塞入横放合理布局车系的汽车发动机舱里。

平顺性上的勤奋：

档位变多的情形下，平顺性一定不可以遭受危害。通用9AT在技术上参考了6AT上的shiftbyshift的换档对策。实际上 也是在升档或减档的环节中，全是边上的2个挡位先处在半联动的情况，那样在挂挡时就能保证有效的平顺性和回应性。

提升后的液力变矩器：

通用9AT上的液力变矩器的行程安排较长，而且能在快速时立即锁森态旅紧以提升 传动系统 高效率，进而在快速时要更节油。选用长行程安排此凳液力变矩器还能提高NVH特性。

汇总：通用9AT在技术上是专业的，但是美国车一贯的情况便是汽车发动机与变速箱中间的配对做得不够。因而假如通用能在配对层面做得更健全得话，坚信这台9AT可带着通用一路乘势而上。 新君威1.5T动力口碑 @2019

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